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Teil 1 und 2: BELTRING 2005 |
War and Peace Show 16. Juli bis 25. Juli |
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| letzte Aktualisierung 29.08.2005 |
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| aber STOP - soweit sind wir ja noch gar nicht... |
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eine Art Vorwort... IN DUBIO PRO REO |
| oder: Staus, Termine und ein anderes Bier (Text von Phrank) |
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| Süddeutschland, irgendwann Ende 2004: |
| Es ist vollbracht. Frank Flick hat mit seiner Frage nach Beltring 2005 die Welt in eine neue Bahn gelenkt. |
| Nur ein kurzes Aufflackern von Widerstand, dann ist für mich klar: „Was ich mir wünsch: Beltring null-fünf“. |
| Klar ist, ich werde endlich meinen Hotchkiss-Jeep nach Beltring bekommen. WK 2-Jeeps, zumindest äußerlich, |
| sind dort bekanntermaßen Mangelware. Und mein guter Freund Mark will endlich mit. Er gräbt bereits seit |
| längerem die Startlöcher. |
| Die Anmeldung in England hat Zeit, Anmeldeschluss ist sowieso erst Ende Juni 2005. Genug Zeit also. |
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| Mitteldeutschland, Frühjahr 2005: |
| Frank schlägt vor, für die Fahrt seinen guten Reo zu nehmen. Dies sei eine Kostenersparnis und eine |
| Fahrterleichterung. Und den Jeep packen wir auf die Ladefläche. Gut, machen wir. Vorher sind allerdings |
| noch einige Reparaturen und ein Service des Fahrzeuges nötig. Bis Beltring bleibt noch genug Zeit. |
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| Mitteldeutschland, Mai 2005:
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| Donnerstag, über Karlsruhe (Mark einsammeln), geht es los. Unterwegs bei Herborn den Mc Donalds anzusteuern
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| gehört inzwischen schon zum guten Ton. Erster Kontakt mit dem Reo der Zukunft in Gummersbach. Da steht er
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| nun in seinem fleckigen US-Tarnanstrich. Es ist ein M35A2C mit dem 1D-Turbo. Also ein Leisetreter.
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| Die Dropsides, für daß das „C“ in seinem Namen steht, scheinen Kamerad Schwund zum Opfer gefallen zu sein;
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| sie fehlen.
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| Frank hat dem Reo bereits zwei neue Radbremszylinder und eine neue Scheibe spendiert. Außerdem ist er an
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| der rechten Seite mit Ovatrol behandelt, so dass er leicht glänzend vor Rost geschützt scheint.
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| So im großen und ganzen sieht er gut aus, Rost ist kaum vorhanden. Nur im Fahrerhaus sorgen zwei serienmäßig
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| nicht vorhandene Löcher für zusätzlicher Belüftung. Rostfraß kann auch positive Wirkung haben.
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| Wohl an, frisch ans Werk also. Es müssen erstmal die restlichen 4 Radbremszylinder erneuert werden.
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| Da wir nun nicht gerade zwei linke Hände und lauter Daumen dran haben, Frank das richtige Werkzeug besitzt,
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| Mark schon fachlich vorbelastet ist durch seine VW-Käfer, geht die Arbeit flink von der Hand. Nur die Größe
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| des benötigten Werkzeuges für dieses große Monster fordert Respekt. Schlüsselweiten zwischen 20 und 40
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| erfordern eine gewisse Sorgfalt im Umgang. Diese dem Mitarbeiter falsch zugeworfen hinterlassen bei ihm
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| erstaunlicherweise einen bleibenden Eindruck.
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| Erfreulich ist der Zustand des Reo. Dank einer kompletten Aufbereitung seitens der US-Army Anfang der 90er
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| und seiner anschließenden Einlagerung ist er in neuwertigem Zustand und alle Schrauben gehen wunderbar auf.
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| Erst die Montage der Außenspiegelhalterungen bremst die Euphorie. Diese original aus US-Bestand und im
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| Zustand „neu“ vorhanden Gestänge-Puzzle sind eine Herausforderung für mich. Zum Glück steht noch ein Reo
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| auf dem Gelände, so daß ich für die Montage eine Vergleichsmöglichkeit habe; wenn diese auch mit einem
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| erhöhten Laufaufwand verbunden ist. Was man nicht im Kopf hat... So wurde wohl der Marathon-Lauf erfunden.
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| ärgerlich ist die Qualität dieser Originalteile. Wenn nicht schon in der Verpackung, so doch spätestens
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| beim Zusammenbau blättert der Lack großflächig vom Spigelhaltergestänge ab. Qualität ist offensichtlich
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| Ansichtssache.
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| Ebenso mangelhaft sind die zwei neuen Frontscheiben. Maßhaltigkeit wäre mit einem großen Hammer erreichbar,
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| scheidet aber wegen mangelnder Flexibilität der Glasscheiben aus. Schließen lassen sich die Fenster auch
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| nur unter Anwendung von Gewalt, wovon wir aber aus oben genannten Gründen weitestgehend absehen wollen.
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| Nun zum absoluten und widerlichen Teil der Arbeiten. An der Vorderachse sind die Gelenke beidseitig mit
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| einer Gummimanschette und Fett gegen Verschmutzung geschützt. Diese Manschetten müssen erneuert werden.
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| Nach viel Gefluche, verschmierten Händen, verdrecktem Werkzeug sind die zwei sogenannten Boots ordnungsgemäß
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| erneuert und befestigt. Der Reo ist also neu gebootet. Nun noch einige neue Reifen montieren und fertig für heute.
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| Die zweite Nacht hatten wir schon standesgemäß mit unseren Feldbetten auf der Ladefläche des Reo verbracht,
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| Frank hatte uns morgens mit frischem Backwerk versorgt und seine Kaffeemaschine kam auch kaum zur Ruhe.
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| Inzwischen ist es Samstag Nachmittag, Zeit für die Heimfahrt. „Unser“ Reo, „The Noize“ soll er heißen,
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| bekommt wieder seine zwei Shelter aufgeladen und muß auf seinen Parkplatz im Freigelände. Als Arbeit für
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| das nächste Mal ist noch einiges auf der Liste: Handbremse einstellen, Hauptbremszylinder erneuern, Bremse
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| entlüften, Dropsides, Sideracks und Plane besorgen.
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| Wir sind dreckig und geschafft, aber einen großen Schritt weiter; der Mc Donalds wartet. Bis Beltring ist
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| es ja noch eine Weile...
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| Fortsetzung folgt...
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| however...wir waren dabei... |
| 15./16.07.2005 |
| Münster / Heiningen / Karlsruhe - Gummersbach - Bertincourt - Brüssel - Brügge - Dunkerque |
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| 18.07.2005 |
| Paddock Wood - Beltring - Lagerbau |
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| ...und ein Klick auf die Bilder vergrößert diese ;-) ... |
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Beltring Teil 2 |
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Hommage an einen Mog FFw. Freyhaven |
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Militärfahrzeuge - historische Nutzfahrzeuge BAT-Trade |
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